“次下单，车就被堵在大门外山西护角胶厂，后是人从市场外面‘’进来的。”回忆起次尝试人车送货的场景，青岛四装饰城的商户周明（化名）印象刻。

如今半年过去，人车加聪明，周明也习惯了每天叫四五次人车送货，那些以前舍不得或者不值得门叫车的散短途单，被人车“9.9元送全城”的低价瞬间激活。

新华社图

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今年以来，不仅是新石器，九识、白犀牛等创业公司加速卡位，纷纷联滴滴、菜鸟等巨头在多地探索即时的配送场景，“战火”从青岛蔓延至肥、临沂、呼和浩特……

5月8日，新石器联特来电造的全球个人车自动充电及运营中心“来电岛”在青岛落地，同步启动“全球百城计划”。这意味着，人车的竞争开始分化为两条战线：路上拼谁接单快、谁便宜；幕后拼谁充电网络密、谁落地猛。

从青岛掀起的“9.9元送全城”价格战，到“来电岛”落地自动补能服务山西护角胶厂，再到国内人车产业开启“生态出海”的宏大进程，人车货运已然告别“能否上路试运行”的初阶段，转向低成本、率、规模化、全球化、商业化落地的层比拼。

这场同城人货运赛道的贴身巷战，真实战况究竟如何？近日，《每日经济新闻》记者实地探访了素有“人车城”之称的青岛。

商户体验：成本对半省，但时待提

“9.9元跑30多公里，叫司机送货起码三四十元，成本对半省了。”周明边整理货单边对《每日经济新闻》记者说。去年11月，滴滴送货联新石器出人配送服务，带着几分怀疑与好奇，他成为批体验商户。

这个市场聚集了大量建材批发商户，货物体积大、重量不轻，但送货时要求相对灵活。以往，商户主要依赖滴滴、货拉拉等平台的司机送货，起步价28元左右。人车的出现，提供了个“补充选项”。

记者走访了解到，目前人车的使用场景分为两类：是从物流园提货到店，可让人车夜间出发，弥补半夜司机接单少的空白，便提前规划；二是从店里往工地送货，若客户不着急安装，商户也会选择人车。

“着急就叫有人车，不着急就用人车。”主营板材的商户给记者了笔账：店铺平均每天外送十几单，其中人车四五单，每单比有人车省20元左右，个月能省两三千元。“现在竞争压力大，这是真金白银省出来的。”

走访中，也有同城货运平台运营人士向记者坦言山西护角胶厂，青岛的同城货运竞争直非常激烈，许多平台甚至会监测每条线路竞争对手的运费，降价客户。入局人车赛道，对平台而言，既是新的引流抓手，是借人车耕同城场景，提前卡位赛道、占用户心智。

不过，商户们也指出人车运货存在短板，集中的问题是配送时有待提升。此外，受当地政策要求影响，人车不能上架、不能上速，限速45公里/小时，部分远程订单甚至会比司机送货慢个小时。

尽管如此，商户的接受度正在快速提升。在走访中，多位商户告诉《每日经济新闻》记者，他们对人车送货从“感觉没要、可有可”变为“越来越习惯”。如今，只要是不着急的小件货物，他们都会下意识开 App（应用程序）叫人车。

记者在青岛处建材城看到，这里道路虽然狭窄，但不时有人车驶入。商户熟练扫码、开车门装货后，人车便拉着货物驶向目的地。据滴滴送货工作人员透露，目前滴滴送货与新石器在青岛全市的人车日均单量在6000单至7000单。“商户从起初觉得新奇，到慢慢尝试、互相介绍，变化很明显。”

值得提的是，人车带来的是同城货运的增量市场。新石器创始人余恩源表示，新石器进入青岛之前，当地货拉拉与滴滴送货的商用车日订单约为2万单；如今，pvc管道管件胶包括人车在内的总订单量已增至2.4万单。“我们没有司机的工作，反而给司机引流。”

人车的低成本，激活了大量此前“老板娘亲自开车送货”的短途需求。“从黄岛往城阳送袋蛤蜊，这件事以前没人叫车，现在变成了常态化订单。”余恩源表示。

商业模式：从造车、车到运力服务商

从封闭园区到开放道路山西护角胶厂，从快递“后公里”到商、餐饮、建材、农产品运输，人配送车正加速成为城市物流的重要组成，也在越来越多的城配场景中落地生根。

在新石器度探索青岛同城货运的同时，多平台也在悄然布局。2025年底，九识与徐州公交集团、快狗车达成三作，计划未来两年内在全国上百座城市布局人货运网络。今年4月初，白犀牛与货拉拉展开度协同，面向C端（消费端）用户、小微商户、商贸批发门店提供即时人配送服务，先在肥完成小批量商业化试点，随后在山东临沂启动规模化商用运营。

不过，尽管商户端接受度提升，人车要实现真正规模化运营，仍面临系列现实瓶颈。这些瓶颈并非某企业有，而是整个行业迈向“商业化阶段”须跨越的坎。

新石器人车战略负责人尹若尘在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体记者采访时表示，人车虽然可以在运输途中实现“去人化”，但是在基础的充电环节依然需要传统的“插拔枪”的补能工作人员，该工作苦累、率低且附加值低。此外，人车的清洁、巡检维护等成本昂且难以规模化；同时，城市中心也缺乏适批量停泊、充电的场地。

为了解决这个痛点，在青岛落地半年后，新石器选择与特来电共建人车自动充电及运营中心“来电岛”。

余恩源在来电岛发布现场表示，充电是自动驾驶时代重要的基础设施之。来电岛的落地，标志着新石器已完成从“造车”向“运力服务商”的战略延伸。“当我们把来电岛造成张智能、柔的网络，人车将在世界各地的智慧物流中发挥大价值。未来公司会持续加大投入，提升人车整体的服务质量和体验，规、稳定地让人车成为城市物流的部分。”

此外，新石器同步启动“全球百城计划”，目标是3年内在国内外百座城市落地来电岛。余恩源认为，真正要解决行业问题，仅靠个岛是不够的。未来希望与特来电起，将来电岛造成公共基础设施，让全社会各种的人车都能在这里充电。

行业现状：人车头部企业加速竞逐

经历了2025年的资本狂欢与市场争夺，今年人车竞争依然激烈。5月6日，白犀牛宣布完成C1轮融资，将化与新老股东的战略协同，整产业资源，拓展同城货运、即时配送、海外市场等价值场景，构建“技术+制造+运营”的全链条布局。

今年1月，九识与菜鸟人车完成战略整，同时运营九识与菜鸟人车双。5月初，九识在呼和浩特市完成2000辆人配送车集中投放，同步获批批量运营照，覆盖城市社区、产业园区、校校园、商业商圈等多个末端配送场景。

艾瑞咨询今年5月发布的《2025年人城配车行业白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，人城配车（Robovan，即本文所指的用于同城货运的人配送车）行业在2025年实现关键突破，步入规模化商业运营新阶段，预测2026年销量将达到8.9万辆。当前行业正处于快速拓展期，对企业而言，占市场份额、争取路权资源、绑定核心客户是现阶段的要目标。

《白皮书》指出，在技术成熟、政策破冰与市场需求升的三重驱动下，人城配车已真正迈过发展临界点。它不再是实验室里的前瞻技术，而是逐步落地为具备显著经济价值、能产生社会正外溢应的新型城市基础设施。预计到2030年，全国人城配车销量有望逼近150万辆，这场运力变革正悄然重塑城市物流与服务业的既有格局。

艾瑞咨询分析师表示，目前人城配车的商业闭环已在多个场景跑通，经济拐点十分明确。未来行业竞争焦点将从单的单车智能，延伸到规模化运营、生态协同以及与城市的度融上。

伴随资本的蜂拥入局、巨头纵连横，叠加技术迭代与政策松绑共振，人城配行业告别单点技术内卷，迈入规模化运营、全生态协同、城市场景度共生的全新赛道。场刻的城市运力变革浪潮已然开启。

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